Marina Estrella Vela, nueva división de Marina Estrella, presenta en el salón todos los modelos de la casa alemana Hanse. Sobresale entre ellos su buque insigna, el Hanse 630e. Se trata de un diseño del gabinete Judel-Vrölijk que destaca por sus líneas atrevidas y novedades sorprendentes. Se pueden enumerar algunas de las que ya están siendo copiadas: garaje para bote accesible por una tapa-plataforma del espejo de popa; cubierta limpia con suelo de bañera elevado, que da más visibilidad y aerodinámica; regala integrada en el casco; escobén de fondeo retráctil; drizas escondidas, al igual que el enrollador de génova; maniobra mínima; estilismo que suma a la línea de casco agresiva y la superestructura de aristas marcadas una decoración interior moderna, ajena a la norma imperante hasta ahora.
El diseño interior, moderno y luminoso, es obra de Brigit Schnasse y admite diferentes configuraciones de acuerdo con el concepto desarrollado por Hanse bautizado como Individual Cabin Concept. Esto permite dotar al Hanse 630 de diferentes opciones de cabinas a partir de un mismo espacio central destinado al salón a toda la manga, con zona de comedor y de estar separadas, la cocina con isla central y la mesa de cartas.

[leer Mas]

Firmado por Rob Humphreys, diseñador de toda la gama Elan, el 380 que retoma las líneas del modelo superior, el exitoso Elan 410 con una cubierta despejada pensada para una cómoda circulación, se presenta como la gran novedad del astillero esloveno en Barcelona. La popa abierta, junto a un cuidado diseño de la bañera, permite la libertad de movimientos necesaria de un equipo en regata, al tiempo que facilita la navegación con tripulación reducida. Toda la maniobra va reenviada bajo cubierta a los winches autozacazantes y la rueda de gran diámetro proporcionan la posición más adecuada para navegar con buena visibilidad y controlar con seguridad el barco. Bajo cubierta, la distribución y equipamiento es el ya clásico del astillero. Con tres posibles distribuciones, el Elan 380 está plenamente equipado para el crucero: amplia cocina en L, un espacioso salón en el que abunda el espacio de estiba y una cómoda mesa de navegación y comunicaciones a banda. La utilización de madera de anigré con suelo laminado tipo wengé da un aspecto moderno al conjunto, que combina prácticas soluciones para mejorar el confort a bordo con detalles más propios de un barco de mayor eslora.

[leer Mas]

A las 05:54 hora de Greenwich del domingo 2 de noviembre, el barco sueco Ericsson 4 cruzó la línea de llegada en Ciudad del Cabo para adjudicarse la primera etapa de la Volvo Ocean Race. Independientemente de la importancia que tendrán estos ocho puntos en la clasificación final, hubo dos momentos en la travesía Alicante-Ciudad del Cabo, que quedarán para siempre grabados en la memoria de los tripulantes liderados por el brasileño Torben Grael.

Volvo Ocean Race

[leer Mas]

El equipo español pluridisciplinar TEAM ESDi -RÜCKERL YPSA, formado por la colaboración entre la Escuela Superior de Diseño ESDi y la empresa de Ingeniería y diseño Rückerlypsa, S.L. presentará el velero Itaca en Salón Náutico de Barcelona. Para la fecha, Rückerlypsa y ESDI, expondrán el proceso de la concepción de un prototipo de velero capaz de participar en la próxima edición 2009 de la Challenge www.microtransat.org. La Microtransat Challenge es una competición amistosa que, con barcos de vela autónomos, se enfrenta al reto de cruzar el Océano Atlántico. La próxima edición se desarrollará durante el mes de septiembre de 2009, sin embargo las fechas y el lugar exacto aún está por confirmar. El diseño del buque es libre, teniendo como única limitación una eslora máxima de 4 metros y el hecho de ser propulsado por el viento. Gobernado mediante un pequeño microprocesador , es capaz de hacer frente a 4.000 millas de navegación.
El barco será totalmente autosuficiente, cubierto de placas fotovoltaicas, y con un consumo eléctrico reducido que le permitiría navegar durante años sin necesidad de repostar, impulsado solamente por la fuerza del viento y dirigido gracias a la energía solar obtenida. Se le equipará dispositivos anticolisión, cumpliendo las normas de la RIPA, como un reflector para radar y un emisor AIS, con el que podrá ser visto por buques tripulados. El GPS serán los “ojos” del velero, y las comunicaciones con tierra se efectuarán a través de un módem vía satélite. Su posición y la de sus competidores podrán ser controladas gracias a la emisión que el barco realizará cada 24 horas, y podrá ser consultada a través de una página web.
El velero autónomo podría presentase como una herramienta para el estudio de los océanos, albergando sensores capaces de analizar la composición de las aguas, la temperatura, salinidad, detectar niveles de contaminación, recolectar muestras, o fotografiar y grabar sonidos de cetáceos. De esta manera, esperamos contribuir a la investigación oceánica transformando Ítaca en un laboratorio flotante.